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不客套纯干货一篇看透宝马X1大众迈腾帝豪

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来源: 作者: 2019-06-09 10:48:06

小孩夜咳
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来源:新车评

咱们XCP几位车评人轮班上岗昼伏夜出,在刚刚过去的6月份交出的评测报告有:《观致5深度车评:革命尚未成功,同志仍需努力》、《捷豹F-PACE:该我上了,极光可以下来了》、《宝马X1:后排变很长,鼻孔变很大,排量变小啦》、《一汽大众迈腾:在路上,昂迈威》、《力帆迈威:迈腾显然不是我大哥》、《纳智捷锐3:水野和敏不是两个人》、《凯迪拉克CT6:放学后跟5系干了一架》、《帝豪GS:可以,这很帝豪》。(想看完整原文,请登录新车评站) 如此精彩纷呈的八篇试驾评测,有观点碰撞,有感同身受,阅罢飘飘欲仙竟不能自已。所谓“奇文共欣赏,疑义相与析”,此时废话应该少说,也不做那些前戏后戏了,让我们愉快地开始复习新车评在6月份试过的热门“旧”车吧。《捷豹F-PACE:该我上了,极光可以下来了》

XCP李立山:我以为旗舰级豪车是不会接受4缸机的,宝马是不会做前驱车的,玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利、捷豹是不会做SUV的...... 结果捷豹就硬把我请过去试它生命中的第一部SUV,F-PACE啦。 F-PACE有两套动力。2.0T涡轮增压动力的F-PACE,理应对阵GLC、X3、Q5这个级别;至于3.0T机械增压动力,运动取向,能当它对手的只有奥迪SQ5和保时捷的Macan了。要知道F-PACE毕竟是台1.8吨重的SUV,动态表现能做到和轿车差不多,已经很厉害了。特别是维持这种轻巧感,即使是2.0T的车型都显得冲劲十足,起步和提速反应很快,多给半脚油已经能感受到爆发力,是一个很“易怒”的动力;但3.0T才是精髓,声浪太性感了,感觉每一脚油都要是一下高潮,实在令人欲罢不能。 F-PACE确实有不少F-TYPE的影子,是一辆很有跑车风范、跑车操控的SUV,相当好玩,而且后排舒适性也比Macan好。唯一担心的就是捷豹的贬值率,英国出品的质量,还有售后保养费用。不过可以肯定的是,前辈极光大势已去,恐怕F-PACE会是捷豹路虎里将来最有竞争力的SUV;F-PACE现已到货,捷豹又可以欢蹦乱跳好几年了。

豹纹男又一个矛盾体诞生了……跑味儿SUV →_→ 想想还是蛮屌的。《宝马X1:后排变很长,鼻孔变很大,排量变小啦》

XCP曾昭庆:上代X1刚出来时,很低矮的车身、长长的发动机舱,让它更像一台升高了一些的两厢轿车。而新一代X1,变成了前驱平台出品,发动机舱长度相对于车身长度的比例大幅缩短,再加上车身高度增加,看起来就是一台很“正常”的SUV。X1从上一代的很注重操控的SUV,变成了一台更注重空间和实用性的SUV。而本身这一代车型在前驱化、拉长车身和轴距后,后排空间已经比上代有了大跃进,结果国产版的X1比海外版本还拉长了11cm的轴距,让它的后座大得变态,坐起来比上一代X1舒服太多。 新一代X1目前用三台发动机,分别为1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率;变速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT,和2系AT基本是一个路数。宝马新一代的动力系统表现仍然非常棒!以这次试驾的2.0T车型而言,无论是各转速区域下的动力表现,还是变速箱的换挡逻辑、换挡冲击抑制,确实都令人难以挑剔。 但转向风格就和上代X1迥异,手感超级轻,路感也模糊了不是一点,甚至有同行大吃一惊“这转向怎么像日本车的”。上代很直接的、硬梆梆的底盘同样也没有了,新车的悬挂调得软了、舒适了很多,不过城市化的底盘,快速走烂路时车身的摇晃感较强,底盘下传进车厢的震动也偏多了一些。 作为一台豪华品牌的入门SUV,X1表现太平衡了!又好开又好用又好坐,完全有能力挑战高一级的车型了。只是这台实力越级的车,售价也是挺越级的,1.5T版本起价28万元,2.0T车型的售价已经直逼Q5了。这台在产品力方面完全达到强烈推荐评级的新车,却因为价格而与它擦肩而过。

aimar112982 X1动力还可以吧,操控也不会差到哪里去,比锐界汉兰达那肯定是秒杀的,前驱也不见得调教不出好的驾驶感,AMS的测试中110m变线测试还是BBA能在130km的时速以上成功,我觉得居家过日子,稍微讲究点品牌,买X1没啥不好。要是如上代一样打个折扣,普通品牌一票SUV都不用活了。《一汽大众迈腾:在路上,昂迈威》

XCP谭劲棠:帕萨特和迈腾两兄弟从来都是一起生日,换代时间也没差多少的。但这回,迈腾用上最新的MQB-B平台,相当于将Passat B8原版引进,还加长轴距优化车内空间;帕萨特只是替换了新的发动机、变速箱。帕萨特岂不占了大便宜了? 其实换代的迈腾,和改款的帕萨特相比,不论外观内饰和配置,其实都大体相似。当然细节上还是会有不少差异,不过也可以这样说,但就观感而言,迈腾就没能给到你一款换代新车应有的新鲜感。 B8迈腾让我感觉到最明显的进步,是在静音水准。以往,迈腾的静音只能算同级中层水准,比不过君越、蒙迪欧,快速路行车风噪和路噪较为明显。新迈腾的静音水准明显提升,车窗边上对风噪的隔绝明显很多,对外界噪音的隔绝很到位,车厢氛围非常安静,高速巡航能留下的就剩下胎噪,不过动静并不大。 DCC自适应底盘值得一赞,尤其当中的舒适模式。即便顶配车款用上235/45R18 低扁平比的轮胎,胎压打到达到2.7bar,修补路面过滤得很到位,多余的震动不会无故闯进车厢。要运动也可以,DCC一样能给你多些快感。帕萨特选装DCC价格是7000元,如果迈腾选装价差不多,也是超值之选。 至于各位最关心的双离合变速箱,新迈腾除了原来1.4T还是干式,1.8T和2.0T都替换好湿式双离合。市区堵车最尴尬的1、2挡之间频繁切换,新迈腾这副DQ380双离合处理得很到位,换挡动作熟练且干脆,平顺性表现跟上代6速湿式相差无几。就算是在市区堵了一个小时,长时间跟车蠕动,这副双离合的顿挫感依然没有如约而至。如果我不是特地告诉你这是一副双离合,估计DQ380真的能让事情瞒天过海了。

yq五菱荣光这个B8迈腾除了DSG的担心,无论质感还是配置外观,感觉确实比雅阁凯美瑞高那么半个级别。《力帆迈威:迈腾显然不是我大哥》XCP李立山:迈威这个1.5L发动机呢,动力比较经济,油耗比较充足。搭配一个5前速、1倒挡的变速箱,1、3、4、5和倒挡表现都挺正常,只有2挡比较奇葩。1挡和2挡齿比离得太远,3挡和2挡又做得太接近,使得2挡的地位就很尴尬,都不知道什么时候该用2挡。换挡的时候呢,就有稀饭同学经常说的那种“碟仙”手感,迷迷糊糊地都不知自己到什么位置、入挡成功了没有,因为即使正确挂到档位上,还是有很多的虚位可以前后左右摆动。不过既然有5个挡位表现是正常能用的,所以最后评价的时候我给迈威打了五颗星!绯雨剑心我觉得你们太挑剔了,作为一辆四轮摩托车,还是有它的可取之处的……《纳智捷锐3:水野和敏不是两个人》XCP稀饭:不得不说,锐3的长宽高比例相当非主流——车尾高高翘起,有点像以前本田的思迪,即现在的理念S1,后车窗的折线更是见所未见。厂家还硬拿锐3和SUV掰关系,说锐3的车身高度达到1551mm,比一些SUV还要高,比如说奔驰GLA…… 但锐3也有不少可取之处。GT-R之父水野和敏跳槽到纳智捷,锐3经手一番调校之后,底盘甚至有点像雪铁龙的车,滤震有种厚得像气垫船的感觉。除了底盘软硬都拿捏得很恰当,转向手感也做得很完善,轻之余又不失准确。锐3是台灵活好开,滤震质感又能兼顾好的车,对于万这个价位来说确实难能可贵。可惜取自东风的1.6L发动机,搭配Jatco提供的CVT,动力柔顺有余而,底气稍显不足。

哆啦a梦我怎么把水野和敏看成了两个人?《帝豪GS:可以,这很帝豪》

XCP谭劲棠:吉利博越风头太盛,同期的另一款新车帝豪GS,不经意间被冷落了。帝豪GS用的是吉利和沃尔沃共同开发的FE平台,走的是介于轿车和SUV的跨界路线。外观有两套迥异的风格可选,内饰你能摸到的地方大部分都是“软处理”,触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。 主推动力其实是1.3T+6速双离合。这副1.3T发动机的NVH表现,在怠速状态下,发动机动静非常轻微,在市区中低速用车,感觉扭矩储备充沛,发力点早了,再加上油门响应灵敏,市区游走觉得帝豪GS挺爽快的。帝豪GS定位是抓得挺准的,用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份,7万多元起步,综合水准确实挺高,一点都不亚于风头正旺的博越。

飞鹰715这样一款自主品牌的车,我没有看出跟合资有任何差距,还有很多地方更是超过了不少合资产品。配置就不说了,很厚道,全系标配无钥匙,的轮毂,225的轮胎,没谁了。如果你担心一下双离合的稳定性,倒是可以理解,但是请放眼各系新车,合资的,自主的都算上,多了去了。车长不足4.5米,全景天窗要能打开你觉得需要多长的车顶?所以这只是个取舍问题,能不能打开,大还是小,这只是取舍问题,既不是技术问题也不是质量问题。7万多起步,顶配才10万出头,做成这样,有很多地方已超过合资产品了。《观致5深度车评:革命尚未成功,同志还需努力》

XCP曾昭庆:我们肯定观致的起步模式,欣赏观致的产品(观致3),因为目前销售的窘况,也替观致感到焦急。观致需要一个“爆款”,这个角度讲,观致5还是来得有点迟了。 虽然审美观引人而异,但不可否认的是观致5仍然是一台用心去设计的车,拥有很高的设计品质的车;无论是外观还是内饰,观致坚持了这个品牌的设计风格。但同时,可能是为了缩减整车成本,观致5没能把观致3那么超班的内饰做工、越级的车厢氛围,甚至在配置上也有些小缩水。面对中国消费者,观致可能还是没弄清楚,到底应该坚持什么、妥协什么。 观致只有一套1.6T+双离合动力,用在紧凑级轿车观致3没什么问题,但用在更大更重的观致5上,动力和油耗表现都不算非常有说服力,双离合变速箱也没有明显的进步。底盘坚持了很欧洲化的运动调校,这可能很难被中国主流的SUV消费者所接受。 “性价比”依然是观致和观致5 SUV最大的命门所在。因为一台车小一点没关系,配置少一点没关系,动力弱一点没关系,甚至品牌没那么知名都没关系,只要你价格够便宜,就有人会买账。但问题是,观致5在品牌弱、配置不算丰富这种不利的情况下,坚持了比较高冷的售价,尤其是自动挡的入门价格,已经让很多人望而却步。以观致5同样的预算,你可以轻松取下斯柯达Yeti、日产逍客、现代新途胜这些很不错的合资SUV了。

一直在想新名字话说DS背后有标志雪铁龙撑着,才混成这个要样子,观致背后是弱得多的奇瑞,难度可想而知。平心而论,谨慎看好这个品牌,从感情上真不希望这个牌子死掉。《凯迪拉克CT6:放学后跟5系干了一架》

XCP曾昭庆:凯迪拉克CT6,它在北美市场瞄准的是标准轴距的宝马7系、奥迪A8,但它的价格比对手更低,这是一种错位竞争;而它来到中国后,它主要与长轴版的5系Li、A6L竞争,价格相近的同时,CT6却宣称拥有更多高新科技以及更强的性能。 从尺寸上来说,5系Li已经足够足够大了,超过5米的车长,超过3.1米的轴距,这绝对已经是上代(标准轴距)D级车的水平了。但CT6更加夸张,它不仅轴距比5系Li还长了1mm(真不知道凯迪拉克在研发时是不是冲着5系Li来的),而且长宽高三围数字全部压过了5系Li一头。若以大为美,则不由得感叹:凯迪拉克你赢了。 两台车哪台的车厢更豪华?这是一个好问题。两者的用料水准都相当高,只是宝马恪守豪华车的准则,哪里该用什么材质,似乎都有严格的定义和规则,所以你会觉得一切都无懈可击。而凯迪拉克呢,则更愿意创新,他们希望营造一个更加有贵气的车厢,所以在贵价材质的分布上做了一些改变,你可以选桃木,也可以选碳纤维,车主有充分的选择权。但综合后座的空间和座椅的舒适程度的话,5系还是领先CT6一点点。 从动力终极输出的角度,这两台试驾车并不是直接的竞争对手,虽然都搭载2.0T发动机,但CT6 28T比525Li足足多了58马力,这真的不是一个小数字。在同一道路让两台车都做了km/h的加速测试,CT6每一把都比525Li快了1秒左右。5系可以说听话,但CT6是从容。 能让宝马从凯迪拉克手里扳回一城的就只有变速箱了。CT6的8前速自动变速箱比之前凯迪拉克上的6AT表现都要好,动力传输连贯自然,换挡积极准确,可以说让凯迪拉克在动力上真正站到了和ABB同一水准上。不过宝马的8AT显然更优秀,无论你怎么挑逗它、考验它,它都能保证最精准及时的换挡及最小的换挡顿挫。然而CT6又凭着轻量化、MRC电磁悬挂这两项优势反戈一击。5系由于底盘调校偏软,所以在驶过这些相对较差的路面时车身上下抛跳的动作相当大,速度越快,你坐在后座就会觉得越紧张;而CT6驶过这些路面时,车身几乎是永远在保持水平不动的,你好像只能听到底盘下悬挂作动的声音,然后就轻描淡写地越过去了。在各种路况下都能保证一流的乘坐舒适性,CT6的表现的确是达到D级豪华车水准的。CT6在动态表现环节赢得让人信服,虽然对525Li有点以大欺小,但这是CT6错位竞争的核心,凯迪拉克不容有失。 但CT6,或者说凯迪拉克,它在豪华车市场上最大的问题,并不是说车没有对手好,而是消费者们在买车的时候,压根就没有想到还有这么一台车。大部分人的消费定势还是A6、5系、E级,一轮ABB下来,许多二线豪华品牌都被排除掉,也未这个级别可能会有性价比更高,或者更适合自己的车款在。所以,CT6是很难短时间就光凭实力去抢占对手的市场的。

彬冰不买顶配就会死:如果想要一台驾驶、气场、空间、舒适取向的车,CT6绝对是这个级别最好的选择。无论是40万的28T还是50万的40T,前提是优惠赶紧跟上,别扭扭捏捏的。

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